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17路基路面工程+第十七章+路面使用品质及路况评定共27页

第十七章:祥子2113打听明白,刘四爷把人和车厂卖了5261,带着钱外4102出看世界了。虎妞依靠1653父亲的希望落空了,无奈之下只好拿钱买车给祥子拉。同一杂院的二强子卖了女儿小福子,买了车;不久打死老婆,为给老婆埋葬,把车卖给了虎妞。小福子被军官买走当小老婆不到一年,军官不声不响地走了,把她给丢下;她只好又回到家中,她和虎妞成了好朋友;小福子的父亲逼她卖淫,虎妞主动把房子租借给她用,从中获利。第十八章:二强子看着女儿卖淫,心情矛盾痛苦。虎妞真的怀孕了。六月十五那天,先是烈日当空,晒得人喘不过气来;午后狂风大作,暴雨倾盆。在这冰火两重天里,祥子都拉着车,他终于病倒了。第十九章:祥子病了一个月,还没完全康复就拉上了车,没几天,他又病了,一病又是一个月。祥子生病期间,小福子来和他说说话,虎妞醋劲大发,有意破坏小福子的“生意”,小福子忍受屈辱拉着弟弟来向她赔罪,两人重归于好。为了维持生计,祥子拼命拉车挣钱;虎妞怀孕之后,不运动又贪嘴。最后因难产而死。第二十章:祥子卖了车,埋葬了虎妞。正当小福子向他表示愿意和他结合时,二强子却突然出现,无耻地责骂女儿,祥子和他打起来。祥子发现,要是和小福子在一起,就必须养活她和两个弟弟以及她的酒鬼父亲。祥子卖掉一些杂物,收拾了东西离开了那个大杂院到一家车厂去了。祥子不只吸烟,有时也赌博、喝酒,“以前他所看不上眼的事,现在他都觉得有些意思”。他也不再想买车了,他不再像以前那样不合群,而是设法向大家表示他很合群。后来,他拉上一个夏先生的包月第二十一章:到了秋天,祥子禁不住诱惑,竟与夏太太发生了关系,而且得了病。他离了夏家,回到车厂。他虽然有时也还想要强,还想买车,也想念小福子,但这样的念头只是一闪即逝的。他变得懒惰了,学会了打架。一天晚上,他意外地拉上了刘四爷,刘四爷问虎妞的下落,他答了“死了”就扬长而去www.book6789.com防采集请勿采集本网。

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第九章 路面使用品质及路况评定

17.09.2019 9.1 路面性能及其评价

1. 路况随时间的变化曲线

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武汉理工大学李月光 2. 路面使用性能包括功能、结构、安全。

? 路面功能:路面的舒适程度。

? 路面结构:路面损坏状况、路面结构承载能力。

? 路面安全:路面的抗滑能力。

3. 路况评定-对路面的现时使用性能进行评定

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武汉理工大学李月光 9.2 路面结构承载能力的评定

? 路面结构承载能力-路面在达到预定的损 坏状况之前还能承受的行车荷载作用次数, 或者还能使用的年数。

? 路面结构承载能力的测定方法:

? 破损类:从路面结构内钻取试样来分析 ? 无破损类:弯沉测定

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武汉理工大学李月光 一、弯沉测定

? 路面的结构破坏的两种形态:

? 由于过量的竖向变形造成;

? 最大弯沉值来表征路面的承载能力 ? 静态测定:贝克曼梁弯沉仪、自动弯沉仪

? 由于某一结构层的断裂破坏造成。

? 路表弯沉盆的曲率半径来表征路面承载能力 ? 动态测定:稳态动弯沉仪、脉冲弯沉仪

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武汉理工大学李月光 落锤式弯沉仪

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武汉理工大学李月光 二、结构承载能力的评价

? 现有路面结构的承载能力(剩余寿命)的确定

? 由弯沉同标准轴载累计作用次数和路面损坏临界状态的 关系曲线来推算路面剩余寿命。

? 沥青路面采用强度系数SSI作为评价指标 SSI=路面容许弯沉/路面代表弯沉值

? 由实测的弯沉、厚度、材料模量用力学分析方法计算其 承载能力评价指标

结构强度 系数

优 ≥1.2

17.09.2019良

1.0~ 1.2中

0.8~ 1.0

武汉理工大学李月光次

0.6~ 0.8

差 ≤0.6 9.3 路面结构损坏状态评定

? 结构损坏状态评定依据

? 损坏类型:裂缝或断裂、变形、表面损坏、接 缝损坏

? 损坏严重程度:轻、中、重 ? 出现损坏的范围或密度

? 损坏状态评价-路面状况指数PCI

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武汉理工大学李月光 17.09.2019

武汉理工大学李月光 17.09.2019

武汉理工大学李月光 9.4 路面行驶质量

? 路面平整度 ? 平整度的测定方法

? 断面类平整度测定

? 水准测量 ? 梁式断面仪 ? 惯性断面仪

? 反应类平整度测定-颠簸累积仪

? 国际平整度指数IRI ? 行驶质量评价RQI=6.76-0.46IRI

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武汉理工大学李月光 9.5 路面抗滑性能

? 测定方法

? 制动距离法SDN ? 锁轮拖车法SN ? 偏转轮拖车法SFC ? 摆式仪法Fb

? 抗滑性能评价

? 细构造:集料表面的粗糙度 ? 粗构造:构造深度

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武汉理工大学李月光 沥青路面抗滑性能指标公路等级

横向力系数 SFC

高速、一级 公路≥54

构造深度 TC(mm)

≥0.55

摆值 Fb(BPN)≥45

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武汉理工大学李月光 第十八章 路面养护与管理

10.1 路面管理系统概述 一、路面管理系统的基本概念 1. 路面管理系统可划分为网级管理和项目级管理

两个层次。

2. 网级管理的主要内容:

? 分析路况 ? 规划路网 ? 优化排序 ? 经济分析 ? 计划实施

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武汉理工大学李月光 3。

项目级管理的主要内容

? 路面结构分析 ? 寿命周期费用分析 ? 经济评价 ? 优化排序 ? 方案实施

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武汉理工大学李月光 路面管理系统包含的要素

? 道路使用性能状况日常检查和数据库管理 系统

? 使用性能评价模型 ? 养护对策模型 ? 设施使用性能预估模型

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武汉理工大学李月光 二、路面管理系统的数据库

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武汉理工大学李月光 三、路面损坏的预测模型

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武汉理工大学李月光 路面损坏的预测模型

? 纯力学模型:结构响应类模型,如应力、应变、 弯沉等。

? 力学经验模型:

? 回归模型:

? 主观模型:

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武汉理工大学李月光 17.09.2019

武汉理工大学李月光 10.2 沥青路面的病害与防治

? 泛油:铺洒粗矿料 ? 波浪:强行压平、沥青混合料填平 ? 拥包:铲平 ? 滑溜:加铺防滑封面层 ? 裂缝:封闭、加铺封层、彻底翻修 ? 坑槽:填平压实 ? 松散:清除再铺面层 ? 啃边:设置路缘石、加宽路面、加固路肩

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武汉理工大学李月光 10.3 水泥混凝土路面维修与养护

一. 水泥混凝土路面的病害与防治

? 接缝的破坏

? 挤碎 ? 拱起 ? 错台 ? 唧泥

? 混凝土板本身的破坏

? 断裂 ? 裂缝 ? 磨光、麻面、露骨

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武汉理工大学李月光 二、水泥混凝土路面的加铺

1. 水泥混凝土加铺罩面 ? 结合式加铺层 ? 直接式加铺层 ? 分离式加铺层 2. 沥青混凝土加铺罩面

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武汉理工大学李月光 四、水泥混凝土路面的快速修补

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武汉理工大学李月光 ?END

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武汉理工大学李月光 答辩叙述要点

? 时间为15~20分钟。

然后,老师提问回答,一般大概为3~4个问题。

? 讲述的重点为路线方案的确定、平纵横组合设计,路面方案的确定。

? 路线方案的讲述:

? 首先说明本设计路段的主要地形地貌、水文地质特征。

并介绍所设计的平纵横主要技术指标参数。

如:正线的总里程、交点个数、平曲线最小最大半径、缓和曲线最大最小长度、最大纵坡、平均纵 坡。

构造物数量(圆管涵、盖板涵、土桥)--目的是让老师对你的设计有一个大致了解

? 然后说明路线方案的论证。

? 路线方案确定的原则、方法:路线带-大的控制点-按平均纵坡分段落实-按平面线形指标确定交点-1: 5000纵断面设计修正-同时考虑横断面

? 再重点介绍本设计中有代表性的一处路线方案的比选情况。

(技术指标、经济性)

? 平面线形设计:重点讲述同向曲线的组合设计

? 纵断面设计:拉坡中你考虑的主要方面(纵断面技术指标、平纵面配合、填挖平衡、排水、 填挖高度等)

? 横断面设计的讲解与挡土墙、防护工程结合起来。

? 路面方案的设计

? 本地的筑路材料、交通状况、气候特点介绍。

? 路面大方案的比选:沥青路面和水泥混凝土路面的选用比较。

? 然后,如选用沥青路面或水泥混凝土路面,按下述过程讲述:

? 结构组合设计:考虑路基不同路段不同的干湿类型来进行结构组合设计:交通分析-结构层次-结构层厚度- 材料参数(包括土基回弹模量)

? 未知基层厚度的计算或水泥混凝土路面混凝土面板厚度的计算,以及应力验算。

? 路面设计的结论。

? 排水设计

? 排水系统设计 ? 排水构造物的设置

17.09.2019

武汉理工大学李月光 谢谢!

高速铁路路基填筑试验段施工方案目录第一章 编制依据 2第二章 工程概况 2第三章 试验段试验的目的和范围 4第四章 施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况 5第五章 路基试验段的施工准备 8第六章 填筑施工方法 10第七章 试验成果 17第八章 施工进度安排 18第九章 质量保证措施 19第十章 安全保证措施 19第十一章 环保措施 20第一章编制依据1.1、铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》;1.2、铁道部第二勘察设计院《改建铁路浙赣线电气化工程提速部分路基设计对施工的技术要求》(初稿);1.3、铁道部颁布《铁路路基施工规范》(TB10202-2002);1.4、铁道部颁布《铁路路基设计规范》(TB10001-99);1.5、铁道部颁布《铁路工程土工试验方法》(TBJ102-96);1.6、浙赣铁路改造提速工程施工图设计;1.7、建设单位、设计单位、监理单位的相关文件通知。第二章工程概况2.1 概述浙赣铁路电气化提速改造工程(浙江段)第八合同段有关单位如下:建设单位:上海铁路局浙赣线电气化提速改造工程建设指挥部设计单位:铁道部第二勘察设计院监理单位:上海铁道学院建设监理科技公司施工单位:中铁四局集团有限公司本标段起迄里程K141+000~K174+000,全长33km,管段内现有4 个车站,改造后保留3 个车站,封闭1 个车站。本标段内共有15 个双线绕行路段,均为新建线路,改造后的路基标准高(开通时速达200km/h),曲线半径大,符合线路提速要求。提速改造主要项目为:路基加宽、绕行地段新建路基、新建桥涵及改造、轨道新铺、换岔、线路拨移及部分站场房屋、信号、通信、电力等相关配套工程。在线路开通且路基稳定后,安排在本标段工程竣工前更换无缝线路。本标段路基土石方155 万m3,其中填方69 万m3,挖方96 万m3。主要技术标准铁路等级:I 级正线数目:双线限制坡度:7.2‰最小曲线半径:新建地段3500m。困难地段2800m,个别地段2200m。牵引种类:电力到发线有效长度:850m2.2、试验段的设置根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通、水电情况等综合分析比较,将试验段定在K163+230~K163+430,全长200m,该地段原地貌为葡萄园、草莓地等经济作物区,填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物,具有填筑施工时连续、完整的优势。地质情况:本标段基本位于金衢盆地,地质土层自上而下依次为:①种植土、淤泥质黏土,层厚0.1~0.5m;②黏土,黄褐色夹灰色,硬塑,层厚1.2~3.0m③粉砂,黄褐色,中密,饱和,夹薄层黏土;层厚1.5~3.5m④黏土,青灰色,软~硬塑地下水埋深0.5~2m 该段路基的地质及地表情况能代表本地区路基填方施工的特点。该段路基设计基本情况为:路基顶宽12.1m,平曲线半径3500m,纵坡为6.0‰,平均填高3.5m。设计主要工程数量为路堤本体填筑995m3,基床底层填筑5268 m3,换填渗水性材料3750 m3,挖除松软土3750 m3,总填方量为10013 m3。第三章试验段试验的目的和范围3.1 试验段试验的目的①.确定本地区经济合理的填料,选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数,选定经济、合理、准确的检测手段。②.验证铁道部颁布《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》,为今后的铁路建设积累施工经验和现场检测数据。3.2 试验范围①.基床底层(基床下部1.9m 范围内)填筑的施工工艺(含检测手段);②.基床以下部分路堤本体填筑施工工艺(含检测手段);③.路基基底沉降观测和路基面沉降观测。第四章施工人员、机械设备及测量、检测仪器、设备投入情况4.1 参加施工人员进场情况①管理、技术、质检、检测人员已全部到位,人员名单及相关资料见表1:主要施工人员表表1序号 姓名 文化程度 职称 职务 参加工作时间1 刘勃 本科 高级工程师 指挥长 1991.72 贾本正 本科 高级工程师 副指挥长 1993.73 张卫东 本科 高级工程师 总工程师 1991.74 应克忠 本科 工程师 工程部部长(主管工程师)1997.75 高雨 本科 工程师 质检工程师 1998.76 宁国民 中专 助理工程师 试验室主任 1988.77 高琦 本科 助理工程师 测量主管 2001.78 范君贤 大专 技术员 测量员 2002.89 古荣城 高中 测量工 1997.610 宋盛林 高中 测量工 1987.1011 黄发连 本科 助理工程师 技术主管 2000.712 吴星 大专 技术员 技术员 2002.813 杨俊鹏 初中 工班长 1985.7②生产工人参加试验段施工的生产工人有工班长杨俊鹏和14 名机械、汽车司机,5均已经到位。4.2 投入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要采用挖掘机开挖土方,自卸车装运土方,推土机初步平整,振动式压路机碾压,平地机修整填筑表面。所需机械设备见表2。投入试验段施工机械表表2序号 设备名称 规格型号 单位 数量 状态 备注1 挖掘机 PC-200 台 1 良好2 振动压路机 YZ18D 台 2 良好3 推土机 TY235,173KW 台 1 良好4 自卸车 CXZ18JHL,12t 辆 2 良好5 平地机 PY180A,138KW 台 1 良好6 洒水车 CA10B,8000L 辆 1 良好4.3 测量、检测仪器设备的配备(见表3)测量?检测仪器设备表表3序号 仪器设备名称 规格型号 单位 数量 检定状态 备注1 全站仪 瑞士Leica TC702 套 1 合格2 水准仪 南京1002 厂DS3E 台 1 合格3 水准尺 3m 木尺 把 1 合格4 水准尺 5m 铝合金尺 把 1 合格5 K30 平板载荷仪 YB-150,Ф300mm 套 1 合格6 核子密度湿度仪 日产MC-3 台 1 合格7 重型动力触探仪 N63.5 套 1 合格灌砂筒 Ф150mm 个 1 合格案秤 AGT-10 套 1 合格第五章路基试验段的施工准备5.1 测量工作根据设计院的钉桩资料进行施工复测,恢复线路中间桩位,加密水准点,测量路基横断面,放出征地红线桩。5.2 开挖排水沟沿着地界线挖出排水沟,排出原地面积水,沟深80cm,并每隔100m 在路基两侧对称的开挖集水井,用水泵抽出积水。5.3 基底处理根据地质资料和基底轻型动力原位测试结果(按照设计文件松软土地基承载力σ0),本段试验段路基在填筑前需进行基底处理。根据设计文件及现场实际情况,需要挖除原地面以下50cm 厚的种植土及淤泥质黏土,然后换填合适填料。5.4 填料选择和室内试验经过详细调查,本标段内的利用方主要为砂黏土,属B 组填料,满足《新建时速200km 客货共线铁路设计暂行规定》、《铁路路基施工规范》及其他相关规范、标准的要求。(基床底层填料选择A、B 组填料或改良土;路堤本体填筑选择A、B 组填料及C 组填料中的块石、碎石、砾石等填料)根据土石方调配方案,试验段土源定于K162+820~K163+040 段路基挖方。对填方土进行取样后,分别进行颗粒筛分、土壤液、塑限、自由膨胀率、标准击实等试验以鉴定土壤类别并确定指导现场施工的相关指标。根据取样检测表明,该土源为B 组填料。(详见编号为T2004-02-001、T2004-02-002 的土工试验报告)5.5 弃土场选择因基底处理需挖除大量非适用路基填料的种植土及淤泥质土,故需选取合适的地点作为弃土场地。本着环保、经济、合理的原则,经多次实地勘察,在本试验段方圆10km 范围内未发现适用的弃土场,只有在K149+848 处的新中溪大桥上游岸边有一个多年废弃的水塘适用,可以联系征用,储量约5000m3,运距13.5km。5.6 填前碾压基底处理完成后,进行路基基床以下部分填筑。基底经晾晒待含水量适宜时进行填前碾压,达到规定的压实度。本段填高均大于1.5 米,填前碾压要求达到重型击实试验的82%。5.7 断面复测填前碾压完成并经验收达规定的压实度后,对原地面进行断面测量,以确定填方工程数量并作为以后计量支付的依据。断面经监理工程师复核签字认可后即可测设路基坡脚线及中线。第六章填筑施工方法本次试验段施工内容包括基底换填、路堤本体填筑和基床底层填筑。其工艺流程如图1。6.1 填料来源和挖运方法本段土源来自于K162+820~K163+040 线路经过处的山坡挖方,对该挖方段进行表土清理、树根挖除、清理非适用材料的工作,(该取土场已经中心试验室取样试验,试验结果表明土质满足填方要求,土源土样各种试验记录、报告齐全)。根据土石方调配图方案,试验段土石方开挖由K162+960 往K163+040 方向倒退开挖。施工便道利用K162+020~K164+800 处的既有机耕道,并用碎石土修整既有路面。现场施工用电采用自备75kW 发电机一台,施工用水由线路右侧河道内接入。6.2 工艺概述6.2.1 基底换填挖掘机挖土,自卸汽车运送至弃土场,推土机整平。弃土场绿化。6.2.2 路基填筑挖掘机挖装,自卸汽车运输,按放样宽度及松铺厚度控制卸土量,检查含水量,含水量适宜时推土机摊铺整平,松铺厚度及平整度符合要求后用压路机按规定碾压。按以往施工经验,一般碾压三遍后开始检查压实度,之后每增加碾压一遍即检查一次压实度,直至达到要求的压实度标准。6.3 卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线,每10m 钉出边线木桩,为保证路基边缘的压实度,边线应比设计线每边宽出30cm。按自卸汽车每车的方量和松铺厚度计算每10 延长米范围内的卸土车数,以达到控制松铺厚度的目地。6.4 埋设沉降桩开挖基底经碾压检测合格后,按20m 间距在线路上埋设沉降观测桩,埋设位置分别为K163+240、K163+260、K163+280、K163+300、K163+320、K163+340、K163+360、K163+380 中心处。沉降观测桩由沉降底板、测杆、套管、套管接头、套管盖板、测杆头组成。沉降板由钢筋混凝土制成,尺寸为500mm×500mm×30mm,用C15 混凝土预制。测杆采用Ф40mm 钢管制成,一端为外丝,另一端为内丝,每根长为50cm,套管采用塑料管。工作原理:埋在地表的沉降底板随地基沉降而下沉,通过连接在上面的测杆的传递测量其高程,测杆高程减去杆长即为沉降板高程,每次沉降差就是地表沉降值。6.5 摊铺整平本试验段中基底换填渗水土、路堤本体及基床底层填料均采用同一种填料。首先检查填料的含水量,当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平,本次试验段按松铺厚度30cm、40cm、50cm 分别进行试验。填料的摊铺采用推土机,保证每一填层的平整度及层厚的均匀,摊平过程中不断用铁锹挖洞检查..内容来自www.book6789.com请勿采集。

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